ניתוח על המצב הנוכחי של השוק התומך בחלקי רכב סיניים

I. מאפיינים של החלקים והרכיבים של סין התומכים בשוק

אני מאמין שספקים רבים בוחנים את הבעיה הזו, כפי שאומר הפתגם הישן: הכר את עצמך, הכר את האויב שלך, ותנצח במאה קרבות.
עבור ספקים בשלב המעבר או שמתכוננים להיכנס לתעשיית חלקי הרכב של סין, תפיסת המאפיינים של השוק התומך המקומי יכולה להפחית "שכר לימוד" מיותר.ניתן לסכם את המאפיינים של השוק התומך המקומי באופן הבא:

1. בהשוואה לשוק לאחר המכירה, ישנם פחות זנים, אך הכמות של כל אצווה גדולה יחסית.

2. קושי טכני גבוה יותר מאשר שוק לאחר המכירה.
בשל השליטה הישירה וההשתתפות של oEMS, הדרישות הטכניות יהיו גבוהות בהרבה מהשוק האפטר;

3. מבחינת לוגיסטיקה, יש להבטיח באופן מוחלט את העיתוי והמשכיות של האספקה, ו-oEMS לא צריך להפסיק את הייצור בגלל זה;
באופן אידיאלי, מחסנים יהיו ממוקמים סביב ה-oEMS.

4. דרישות שירות גבוהות, כגון ריקול אפשרי.
בנוסף, גם אם הדגם שאתה מספק הופסק, בדרך כלל עליך להבטיח אספקת חלקים ליותר מ-10 שנים.

עבור ספקים רבים, לא נותר הרבה מקום בשוק המקומי, ופיתוח שווקים מעבר לים הוא בראש סדר העדיפויות.

שנית, המצב הנוכחי של מפעלי ייצור חלקי רכב סיניים

1. יצרני הרכיבים המקומיים בסין מתמודדים עם קשיים רבים

בשנים האחרונות, עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב בסין, חוזקם של יצרני הרכב הוגבר מאוד.
בניגוד חד, תעשיית החלפים לרכב בסין עדיין רחוקה מלהיות גדולה וחזקה יותר.

ברקע לעליית חומרי הגלם, התחזקות הרנמינבי, עליית עלויות העבודה והקיצוצים החוזרים ונשנים בהנחות מס היצוא, האם להעלות מחירים או לא, היא דילמה לכל מפעל.
עם זאת, עבור חברות הרכיבים המקומיות של סין, עליית המחירים עשויה להיות אובדן הזמנות, מכיוון שלמוצרים עצמם אין טכנולוגיית ליבה, אם הם מאבדים את יתרון העלות המסורתי, אז הם עלולים לא להיתקל באף אחד שישלם על המצב המביך של "תוצרת סין".

בשנת 2008, תערוכת חלקי הרכב הבינלאומית של סין שנגחאי, מספר ספקי חלקים אמרו שהם כמובן חשים את הלחץ מהשוק הבינלאומי.בשנים האחרונות, מפעלים שעשויים ליצור רווחים טובים, תחת ההשפעה הכפולה של עליית חומרי הגלם ותיסוף יואן, שולי הרווח שלהם היו גרועים בהרבה מבעבר, ורווחי הייצוא שלהם הולכים ונעשים דקים יותר.
התחרות בשוק התומכים לרכב המקומי הולכת ונעשית עזה יותר ויותר, והרווח הגולמי של המפעלים העוסקים בשוק התומכים לאחר המכירה יורד, עם רמה ממוצעת של כ-10%.

בנוסף, חברות רכיבים רב לאומיות נכנסו לסין והתרחבו במהירות בתחום רכיבי רכב נוסעים ורכיבי רכב מסחרי, מה שהוביל לאתגרים קשים עבור חברות רכיבים מקומיים בסין.

2. מומנטום חזק בקרב ספקי רכיבים רב לאומיים

בניגוד לזמנים הקשים יותר ויותר עבור ספקים מקומיים, חברות רב לאומיות משגשגות בסין.
לדנסו מיפן, מוביס מדרום קוריאה, ולדלפי ובורגוורנר מארצות הברית, בין היתר, יש חברות בבעלות מלאה או בשליטה מלאה בסין, והעסקים שלהן צומחים על רקע צמיחה חזקה בשוק הסיני.

Yang Weihua, מנהל השיווק של Visteon באסיה פסיפיק, אמר: "העלייה בחומרי הגלם לקחה את היתרון בעלות הנמוכה של ספקים מקומיים, אבל העסקים של Visteon בסין עדיין יגדלו באופן משמעותי".
"ההשפעה המיידית תהיה על ספקים מקומיים, אם כי ייתכן שההשפעה לא תורגש בעוד שנה או שנתיים".

מ-2006 עד 2010, המכירות של בורגוורנר בסין ישיגו את היעד השאפתני של "פי חמישה צמיחה בחמש שנים", אמר מקור ממחלקת הרכש של borgwarner (סין).
נכון לעכשיו, Borgwarner לא רק תומך ב-Oems מקומיים בסין, אלא גם משתמש בסין כבסיס ייצור ליצוא עולמי.

"השינוי בשער RMB/דולר ארה"ב ישפיע רק על היצוא לארה"ב, לא מספיק כדי להשפיע על הצמיחה החזקה של העסקים הכוללים של borgwarner בסין."

ליו שיאוהונג, מנהל התקשורת של דלפי סין, אופטימי שהצמיחה בסין תהיה יותר מ-40% השנה.
בנוסף, לדברי Jiang Jian, סגן נשיא דלפי (סין), עסקיה באזור אסיה-האוקיינוס ​​השקט צומחים בקצב של 26% מדי שנה, ועסקיה בסין גדלים ב-30% מדי שנה.
"בגלל הצמיחה המהירה הזו, דלפי החליטה להקים את המרכז הטכנולוגי החמישי שלה באזור אסיה פסיפיק בסין, והעבודה מתבצעת".

על פי הסטטיסטיקה הרלוונטית, מספר מפעלי החלקים והרכיבים המושקעים בסין הגיע לכמעט 500. כל הספקים הרב-לאומיים, כולל Visteon, Borgwarner ו-Delphi, הקימו מיזמים משותפים או מיזמים בבעלות מלאה בסין ללא יוצא מן הכלל.

3. תחרות נוקאאוט השוליים מתחילה רשמית

ספקים מקומיים, רובם מסין, הושבתו יותר ויותר במאבק בין השקעות זרות למקומיות.

דוגמה טיפוסית היא שכמעט כל מפעלי רכיבי הליבה המקומיים נמצאים במונופול מוחלט על ידי חברות רב-לאומיות בצורה של בעלות יחידה או החזקה. על פי הסטטיסטיקה, השקעות זרות בשוק חלקי הרכב של סין היוו יותר מ-60% מהנתח, וכן בתעשיית החלפים לרכב, כמה מומחים מעריכים שזה יגיע ליותר מ-80%. בנוסף, בתחום האלקטרוניקה לרכב ומוצרי היי-טק אחרים ותחומי מפתח כגון מנוע, תיבת הילוכים ורכיבי ליבה אחרים, שליטה זרה בנתח השוק הוא גבוה עד 90%. מומחים מסוימים אף הזהירו כי בתור ספקי חלקים במעלה הזרם של שרשרת תעשיית הרכב, ברגע שהם מאבדים את העמדה הדומיננטית שלהם בשוק, סביר להניח שתעשיית הרכב המקומית "תיחלל".

נכון לעכשיו, תעשיית חלקי הרכב בסין פיגרה ברצינות מאחורי הפיתוח של הרכב כולו, והתחרותיות הכוללת של מפעלי חלקי הרכב בסין הולכת ופוחתת.בשל המחשבה הרצינית על כך שהמחלקות המוסמכות בתעשייה מייחסות חשיבות רבה יותר למנוע הראשי מאשר לחלקים, הפיגור הפך למכשול הגדול ביותר בפיתוח תעשיית חלקי הרכב בסין.

בעוד שהספקים הסיניים צומחים במהירות, היעדר טכנולוגיית ליבה במוצרים שלהם, יחד עם חולשה בתעשיות בסיסיות כמו ייצור פלדה ופלסטיק תעשייתי, הם סיבות לחוסר האמון של יצרניות הרכב ביצרניות הרכיבים המקומיות. קח את Borgwarner (סין) בתור דוגמא.נכון לעכשיו, כמעט 70% מהספקים של borgWarner מגיעים מסין, אך סביר להניח שרק 30% מהם ייכללו ברשימת ספקי הליבה, בעוד שספקים אחרים יבוטלו בסופו של דבר.

ניתן לחלק את המערכת האקולוגית של ספקי הרכיבים לשלוש רמות בהתאם לחוזק וחלוקת העבודה: כלומר, Tier1 (tier) הוא הספק של מערכת רכב, Tier2 הוא הספק של מכלול/מודול רכב, ו-Tier3 הוא ספק של רכב חלקים/רכיבים.רוב מפעלי החלקים המקומיים נמצאים במחנה Tier2 ו-Tier3, וכמעט אין מפעלים ב-Tier1”.

נכון לעכשיו, Tier1 כמעט נשלטת על ידי חברות רכיבים רב-לאומיות כגון Bosch, Waystone ו-Delphi, בעוד שרוב הארגונים המקומיים הם ספקי רכיבים קטנים של Tier3 עם ייצור חומרי גלם, תכולת טכנולוגיה נמוכה ומצב ייצור עתיר עבודה.

רק על ידי ביצוע חדשנות טכנולוגית ופיתוח מוצרים בעלי ערך מוסף גבוה, יצרני חלקי רכב סיניים יכולים להיפטר לחלוטין מהמצב של "הידרדרות יותר ויותר לשוליים בייצור, בטכנולוגיה ובמחקר ופיתוח".

שלוש, חלקי רכב מקומיים תומכים בארגונים כיצד להדגיש את ההקיף

עם ההתפתחות המהירה של תעשיית הרכב של סין, סין הפכה לצרכנית הרכב השלישית בגודלה בעולם. בשנת 2007, PARC המכוניות יגיע ל-45 מיליון, ביניהם PARC של המכוניות הפרטיות הוא 32.5 מיליון.בשנים האחרונות, PARC המכונית של סין גדלה במהירות, במקום ה-6 בעולם.עד 2020 היא עשויה להגיע ל-133 מיליון, במקום שני בעולם, שני רק לארצות הברית, ואז היא תיכנס לתקופת פיתוח יציבה.

יש לו הזדמנויות עסקיות בלתי מוגבלות, מלאות קסם, מחכה לנו לפתח את "מכרה הזהב". עם הצמיחה המהירה של הרכב, גם תעשיית חלקי הרכב השיגה התפתחות מהירה. השוק הסיני לעוגה הענקית יש כמעט את כל המדינות הבינלאומיות מותג מפורסם של חלקי רכב, במיוחד בשנים האחרונות, כגון קציר Delphi, Visteon, denso, רכיבים עבור מישלן, מולר ומותגים בינלאומיים ידועים אחרים, עם היתרונות של המותג הבינלאומי שלה בשוק חלקי הרכב הסיני זינקו, היווצרות בעל השפעה חזקה על שוק חלקי הרכב המקומי, פיתוח חלקי רכב מקומיים למצב פסיבי, מוקף בינלאומי מצטיין הפך לעדיפות עליונה עבור מפעלי חלקי רכב מקומיים.

1. צור מותג עצמאי "מהדהד" כדי להשיג פריצת דרך למותג

מותגי חלפים זרים לרכב מנצלים לעתים קרובות בחוכמה את פסיכולוגיית הצריכה העיוורת של צרכנים סיניים, ומתלבשים כמותגי חלפי הרכב המקצועיים ביותר בזכות מעילי ה"זר" וה"חברה הגדולה הבינלאומית" שלהם כדי לזכות באמון הצרכנים. יחד עם זאת, בגלל הצ'ונג הפסיכולוגי הזה, לקוחות רבים ייקראו לייבוא ​​אביזרים ברמה גבוהה, כי בעיניהם, אביזרים ביתיים הם רק מוצרים ברמה נמוכה.

ניתן לומר שחיסרון המותג הוא אחד החסרונות הגדולים ביותר של מפעלי חלקי רכב סיניים מקומיים. בשנים האחרונות, אמנם ייצור חלקי הרכב בסין השתפר מאוד, אך בהשוואה למפעלים הבינלאומיים החזקים, עדיין יש לנו פער גדול, שלנו למפעלי חלקי חילוף לרכב, אפילו אין כמה, תנו לאנשים גאים וגאים במותג ה"מצלצל". לכן, מפעלי חלפים לרכב חייבים לשים לב לעיצוב ולהדגשה של אישיות המותג שלהם, וליצור מותגים סיניים בעלי מאפיינים עצמאיים. רכב מומחה מאמין שרק על ידי יצירת מערכת פיתוח עצמאית ויכולת, והקמת צוות פיתוח עצמאי, יכולים מפעלי חלקים סוף סוף להראות "מותג" משלהם וליצור את התחרותיות לפרוץ את המצור הבינלאומי.

התחרות בתעשיית חלקי הרכב קשה מאוד, במיוחד במקרה של גלובליזציה כלכלית שהולכת ומתעצמת, ענקיות חלקי רכב בינלאומיות רבות נכנסו לשוק של סין, מפעלי חלקי רכב מקומיים עומדים בפני לחץ גדול. מפעלי חלקי רכב מקומיים צריכים לקחת את המדרגה הראשונה הבינלאומית סטנדרטים ומפעלים בתעשייה כמטרה שלהם להדביק את הסטנדרטים ולהתפתח לרמה גבוהה יותר. כדי לתרגל טריק אחד או שניים או יותר אין לאחרים את ה"טריק", לשפר את התחרותיות של מוצרים ארגוניים משלהם, ליצור יתרון מוחלט. עלינו להרחיב במהירות את כושר הייצור והקנה מידה שלנו, ובמהירות להתחזק וגדול יותר. כדי ליצור מותג עצמאי חזק ברמה עולמית, היווצרות של "אפקט מותג גבוה, מיוחד, חזק". בשנים האחרונות, מפעלי חלקי רכב של סין הופיעו כמה מותגים העומדים איתנים בשוק, כגון מיסבים אוניברסליים וכו', קנה המידה של מפעלים אלה מתרחב בהדרגה, החוזק הטכני גדל בהדרגה, בתחרות העזה לשחק בעולם שלהם, כדי להראות מותג משלהם. כגון ייצור ותפעול מקצועי גבוה, בוכנת מנוע דיזל בדרגה בינונית, ציוד, משאבת שמן של Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., בשנים האחרונות, להסתגל במהירות לשוק, לשפר כל הזמן את רמת פיתוח טכנולוגיית המוצר ואיכות המוצר, המוצרים של הארגונים נשארים בעמדת היתרון בתחרות בשוק, ובכך מספקים תנאים נוחים לארגונים להשתתף בתחרות מבית ומחוץ לבוכנת המותג "Jiangbin" הפכה למותג ידוע. בתעשייה, דורג בתור התעשייה, "מוצרי מותג מפורסמים" פרובינציאליים.

2. חדשו בטכנולוגיות ליבה כדי להשיג פריצות דרך ברמה גבוהה

השוק היוקרתי לחלקי רכב תמיד היה תחרותי. מנקודת מבט של רווח בשוק, למרות שחלקי רכב יוקרתיים מהווים כיום רק 30% משוק חלקי הרכב כולו, הרווח עולה בהרבה על הרווח הכולל של מוצרים בינוניים ונמוכים. אמנם תעשיית חלקי הרכב בסין הייתה פריצת דרך בשוק היוקרתי, אך יצרני חלקי רכב זרים, עם החוזק הכלכלי והטכני העוצמתי שלה, המוצרים הבוגרים וניסיון ניהול הייצור, בנוסף עם קבוצת רכב רב לאומית הקימו ברית אסטרטגית, כבשה את המרכיבים העיקריים עבור שוק high-end בסין, השליטה בטכנולוגיה גבוהה, תחומי מוצר תועלת גבוהה. אבל מפעלי החלקים המקומיים הם "קרב כלבים נמוך", מראה מצב של "הפסד גבוה" .

"תוהו ובוהו נמוך של תעשיית חלקי הרכב הסינית" ו"הפסד גבוה" הם התיאור האמיתי של מיקומה בקצה הנמוך של השרשרת התעשייתית, והגורם העיקרי למצב הנוכחי של תעשיית חלקי הרכב הסינית נעוץ ב- חוסר בטכנולוגיית ליבה של ארגונים מקומיים, שאינם מסוגלים להראות את "כישוריהם הייחודיים".

יש לו הזדמנויות עסקיות בלתי מוגבלות, מלאות קסם, מחכה לנו לפתח את "מכרה הזהב". עם הצמיחה המהירה של הרכב, גם תעשיית חלקי הרכב השיגה התפתחות מהירה. השוק הסיני לעוגה הענקית יש כמעט את כל המדינות הבינלאומיות מותג מפורסם של חלקי רכב, במיוחד בשנים האחרונות, כגון קציר Delphi, Visteon, denso, רכיבים עבור מישלן, מולר ומותגים בינלאומיים ידועים אחרים, עם היתרונות של המותג הבינלאומי שלה בשוק חלקי הרכב הסיני זינקו, היווצרות בעל השפעה חזקה על שוק חלקי הרכב המקומי, פיתוח חלקי רכב מקומיים למצב פסיבי, מוקף בינלאומי מצטיין הפך לעדיפות עליונה עבור מפעלי חלקי רכב מקומיים.

1. צור מותג עצמאי "מהדהד" כדי להשיג פריצת דרך למותג

מותגי חלפים זרים לרכב מנצלים לעתים קרובות בחוכמה את פסיכולוגיית הצריכה העיוורת של צרכנים סיניים, ומתלבשים כמותגי חלפי הרכב המקצועיים ביותר בזכות מעילי ה"זר" וה"חברה הגדולה הבינלאומית" שלהם כדי לזכות באמון הצרכנים. יחד עם זאת, בגלל הצ'ונג הפסיכולוגי הזה, לקוחות רבים ייקראו לייבוא ​​אביזרים ברמה גבוהה, כי בעיניהם, אביזרים ביתיים הם רק מוצרים ברמה נמוכה.

ניתן לומר שחיסרון המותג הוא אחד החסרונות הגדולים ביותר של מפעלי חלקי רכב סיניים מקומיים. בשנים האחרונות, אמנם ייצור חלקי הרכב בסין השתפר מאוד, אך בהשוואה למפעלים הבינלאומיים החזקים, עדיין יש לנו פער גדול, שלנו למפעלי חלקי חילוף לרכב, אפילו אין כמה, תנו לאנשים גאים וגאים במותג ה"מצלצל". לכן, מפעלי חלפים לרכב חייבים לשים לב לעיצוב ולהדגשה של אישיות המותג שלהם, וליצור מותגים סיניים בעלי מאפיינים עצמאיים. רכב מומחה מאמין שרק על ידי יצירת מערכת פיתוח עצמאית ויכולת, והקמת צוות פיתוח עצמאי, יכולים מפעלי חלקים סוף סוף להראות "מותג" משלהם וליצור את התחרותיות לפרוץ את המצור הבינלאומי.

התחרות בתעשיית חלקי הרכב קשה מאוד, במיוחד במקרה של גלובליזציה כלכלית שהולכת ומתעצמת, ענקיות חלקי רכב בינלאומיות רבות נכנסו לשוק של סין, מפעלי חלקי רכב מקומיים עומדים בפני לחץ גדול. מפעלי חלקי רכב מקומיים צריכים לקחת את המדרגה הראשונה הבינלאומית סטנדרטים ומפעלים בתעשייה כמטרה שלהם להדביק את הסטנדרטים ולהתפתח לרמה גבוהה יותר. כדי לתרגל טריק אחד או שניים או יותר אין לאחרים את ה"טריק", לשפר את התחרותיות של מוצרים ארגוניים משלהם, ליצור יתרון מוחלט. עלינו להרחיב במהירות את כושר הייצור והקנה מידה שלנו, ובמהירות להתחזק וגדול יותר. כדי ליצור מותג עצמאי חזק ברמה עולמית, היווצרות של "אפקט מותג גבוה, מיוחד, חזק". בשנים האחרונות, מפעלי חלקי רכב של סין הופיעו כמה מותגים העומדים איתנים בשוק, כגון מיסבים אוניברסליים וכו', קנה המידה של מפעלים אלה מתרחב בהדרגה, החוזק הטכני גדל בהדרגה, בתחרות העזה לשחק בעולם שלהם, כדי להראות מותג משלהם. כגון ייצור ותפעול מקצועי גבוה, בוכנת מנוע דיזל בדרגה בינונית, ציוד, משאבת שמן של Hunan Riverside Machine (Group) Co., LTD., בשנים האחרונות, להסתגל במהירות לשוק, לשפר כל הזמן את רמת פיתוח טכנולוגיית המוצר ואיכות המוצר, המוצרים של הארגונים נשארים בעמדת היתרון בתחרות בשוק, ובכך מספקים תנאים נוחים לארגונים להשתתף בתחרות מבית ומחוץ לבוכנת המותג "Jiangbin" הפכה למותג ידוע. בתעשייה, דורג בתור התעשייה, "מוצרי מותג מפורסמים" פרובינציאליים.

2. חדשו בטכנולוגיות ליבה כדי להשיג פריצות דרך ברמה גבוהה

השוק היוקרתי לחלקי רכב תמיד היה תחרותי. מנקודת מבט של רווח בשוק, למרות שחלקי רכב יוקרתיים מהווים כיום רק 30% משוק חלקי הרכב כולו, הרווח עולה בהרבה על הרווח הכולל של מוצרים בינוניים ונמוכים. אמנם תעשיית חלקי הרכב בסין הייתה פריצת דרך בשוק היוקרתי, אך יצרני חלקי רכב זרים, עם החוזק הכלכלי והטכני העוצמתי שלה, המוצרים הבוגרים וניסיון ניהול הייצור, בנוסף עם קבוצת רכב רב לאומית הקימו ברית אסטרטגית, כבשה את המרכיבים העיקריים עבור שוק high-end בסין, השליטה בטכנולוגיה גבוהה, תחומי מוצר תועלת גבוהה. אבל מפעלי החלקים המקומיים הם "קרב כלבים נמוך", מראה מצב של "הפסד גבוה" .

"תוהו ובוהו נמוך של תעשיית חלקי הרכב הסינית" ו"הפסד גבוה" הם התיאור האמיתי של מיקומה בקצה הנמוך של השרשרת התעשייתית, והגורם העיקרי למצב הנוכחי של תעשיית חלקי הרכב הסינית נעוץ ב- חוסר בטכנולוגיית ליבה של ארגונים מקומיים, שאינם מסוגלים להראות את "כישוריהם הייחודיים".